subsitusu part pulsar

Semuanya berdasarkan pengalaman dari para suhu yang berkutat dengan Pulsar 200. Kalau ada yang mau nambahin monggo dishare. semoga berguna…..

1. Kampas rem belakang Honda Vario.

2. Kampas rem depan bisa pake punya Yamaha Scorpio
3. Gir set : Bisa pakai Honda GL Pro buat jaga-jaga kalau stok Pulsar kosong,atau
dengan Sinnob cuman harganya agak mahal
4. Gear depan bs pake Tigi punya 14 -16 atau RXZ ( untuk 16 harus babat dinding
rumah gear )
5. Seal master rem : Seandainya ada masalah pada master rem, terutama
menyangkut sealnya, bisa dipakai di luar produk Honda, yakni Yamaha
Force 1
6. Karburator : Pilot jet dan Main jet juga bisa pakai punya Honda Tiger.
7. Pelat dan per kopling : bisa pake Scorpio. Hanya, disarankan ketika penggantian
pelat kopling juga dibarengi dengan per. Untuk komponen satu ini, ia
menganjurkan punya Honda Karisma atau Suzuki Smash .
Batang pengungkit
8. As Stut : pengungkit as stut kopling dengan punya Yamaha Force 1. Dijamin
jemari tangan bakal lebih nyaman Stut kopling bisa pake stut F-1ZR
kalau mau lebih enteng atau untuk Pulsar 200 cukup ganti alur aja,
maksudnya alur standartnya kan kabel koplingnya sblm sampe ke stut
kopling kudu ‘nyangkut’ dulu ke pengait di dekat dudukan segitiga, nah…
pengaitnya di copot aja, dilangsungin aja ke stut kopling…
9. Untuk kabel tuas kopling Honda GL Pro bisa dijadikan pilihan
10. Untuk rantai bisa beli ketengan, sedangkan sp-rocket produk anak bangsa yaitu
dapat dihandalkan, alternatif lainnya gear depan bisa memakai Mega Pro
sedangkan belakang juga sama
11. Sil Master Rem pake punya Force-1
12. Kabel speedometer (SW) bisa pakai punya Honda Supra yang lama (yang ini
belum ada yg pernah coba).
13. Busi bisa dipake bareng Honda CBR atau Suzuki FU CR8E.
14. Tutup rante bisa diganti tutup rantai Karizma D125, RX-King kl mau half.
Karet angkat tromol belakang bisa diganti dengan part milik Kawak Ninja
150 (lebih tahan lama, gak mudah mengkerut/kaku kayak part std P200).
15. Seher/piston: Tiger, Scorpio
16. Velg: Megapro, Scorpio, Tiger
17. Gigi nanas/Sensor Spedo meter di velg: Scorpio
18. Tali Gas : GL 100, RX King

Readmore...

Sejarah Bajaj Pulsar (bukan bajaj di jakarta)

Pendahuluan
Bajaj Pulsar adalah merk sepeda motor yg dimiliki oleh Bajaj Auto di India. Bajaj roda dua, dikembangkan oleh divisi pengembangan produk dari Bajaj Auto, yang bekerjasama dengan desainer motor Glynn Kerr Tokyo R&D. Terdapat beberapa varian Bajaj, yakni 125cc, 135cc, 150cc, 180cc, 200cc dan 220cc. Untuk 125cc dan 200cc sudah discontinued. Penjualan Pulsar sebesar 40.000 unit di bulan Juni 2009, menjadikannya raja di kelas 150cc di India dengan persentase sebesar 43%.mungkin itu pendahuluannya :)

Sejarah Pulsar
dan ini dia sejarah singkatnya
Sebelum kehadiran Pulsar, market pasar motor-motor di India yaitu mengarah ke hal irit & kapasitas mesin yg kecil (yg membentuk kelas 80-125cc di India). Mesin yg lebih besar dengan kapasitas yg besar, tidak muncul disini (kecuali merk Enfield Bullet). Peluncuran yg sukses dari Hero Honda CBZ tahun 1999, menunjukkan adanya respon rakyat thdp motor yg memiliki performa bagus.

Bajaj kemudian meluncurkan Pulsar Twins di India pada tanggal 24 November 2001. Sejak saat ini, kawula muda India mulai berharap motor murah namun memiliki power besar & fitur lainnya. Proyek ini menghadapi masalah internal, pemesanan oleh Mckinsey (ga tau deh gimana translatenya ) dan keraguan akan efek motor baru Bajaj, karna Bajaj memiliki hubungan dgn Kawasaki. Proyek ini memerlukan waktu sekitar 36 bulan dan biaya sekitar 1 milliar Rs (1 rupee = Rp 195,315), (sama kawasaki masberoo) :)

Evolusi
2001
Pulsar pertama memiliki mesin dgn kapasitas 150cc, pendingin udara, 1 silinder, bahan bakar bensin, 4 tak, tenaga max 12 bhp. Businya 1, dual sokbreker, karburator, lampu depan bulat dan wheel base 1265 mm. Rem cakram depan sebagai kelengkapan standar , merupakan sesuatu yg baru pada motor2 di India di awal thn 2000.
Versi mesin 180 cc, memiliki tenaga 15 bhp dan memiliki klakson ganda. Starter elektrik menjadi parts pilihan pada kedua model.

Pulsar 150cc tahun 2001

2003
Generasi pulsar kedua, barulah memiliki teknologi busi dobel, yang menaikkan tenaga motor sekitar 1 bhp tapi menghemat konsumsi BBM. Model tahun ini juga memiliki model lampu depan baru, wheel base 1320 mm, klakson ganda dan trip-meter.

Pulsar 150cc tahun 2003

2005
Pulsar baru diluncurkan tahun ini. pelek menjadi 17 inci (sebelumnya ga tau berapa inci, ga ada data ) sehingga jarak ke tanah turun sekitar 12 mm. Hal ini (pelek 17 inci untuk pelek belakang) adalah hal yg pertama di motor2 India. Tangki juga mampu menampung BBM menjadi 15 liter. power pun nauk menjadi 13,5 bhp (10.1 kW) @ 8500 rpm utk 150 cc dan 16.5 bhp (12.3 kW) @ 8500 rpm utk 180 cc. Hal baru lainnya, sokbreker belakang diisi Nitrox.

2006
Pulsar baru diluncurkan. Lampu senja dipisahkan dari lampu utama, lampu sein dgn kaca bening, lampu sein yg mati sendiri, LCD screen digital pada speedo, sensor kecepatan tanpa kabel (pake magnet kali yah), lampu LED pada handle, lampu rem LED kembar, panel samping yg diperuncing bentuknya. mesin naik torsinya, pengurangan vibrasi dan pembenahan di bagian penggantian gigi. Pada 150cc, sistem ganti gigi dirubah, 1 turun dan 4 naik.

versi jari-jari

2007
Kemuculan Bajaj Pulsar 220 DTS-Fi

Juli 2007, Bajaj mulai memasarkan P220 DTS-Fi dan P200 DTS-i. Fiturnya, memiliki oil cooler dan injeksi. model P220, sama sekali baru untuk pasar motor di India, yaitu cakram belakang, sistem injeksi, dan setang jepit. (P200 masih stang non jepit)

P200 DTS

2009
Tahun ini P180 UG4 dan P150 UG4 (upgrade ke-4) keluar bulan April 2009.
untuk P150, memiliki warna baru yaitu all black, kuping tangki yg mirip dgn P200, desain logo Pulsar 3D, dan kelistrikan full DC. Power pun naik ke 14,09 bhp. Fitur lainnya, lampu yg mati sendiri ketika mesin menyala beberapa detik(utk melindungi aki), lampu sein yg mati sendiri, peringatan standar samping, trip meter, indikator peringatan bensin sedikit lagi (juga kalo mesin digeber2 melebihi sekian rpm) dan indikator aki lemah.

Spoiler for 2009:

P 150 UG 4

sedangkan P180, upgradenya antara lain ban tubless lebar, jok terpisah, kuping tangki, logo pulsar 3D, stang jepit, swing arm milik P200 dan sok depan lebih besar dari P200. powernya pun naik jadi 17 PS. Munculnya P220 versi karburator di Juni 2009 dgn slogan "the fastest bike in India". berita buruk, yaitu penghentian produksi dari P200 pada Juli 2009

Spoiler for 2009:

P180 UG 4

Terakhir, Bajaj menghadirkan motor baru, Pulsar 135LS. motor ini adalah yg pertama di India, yg memiliki 4 katup dobel busi. 4 katupnya, lebih kecil dari pulsar yg memiliki 2 katup. Desain bodi lebih stylish. konsumsi bensin tercatat 68,5 kilometer per liter dan beratnya hanya 122 kg.

Spoiler for 2009:

sedangkan P180, upgradenya antara lain ban tubless lebar, jok terpisah, kuping tangki, logo pulsar 3D, stang jepit, swing arm milik P200 dan sok depan lebih besar dari P200. powernya pun naik jadi 17 PS. Munculnya P220 versi karburator di Juni 2009 dgn slogan "the fastest bike in India". berita buruk, yaitu penghentian produksi dari P200 pada Juli 2009

P135LS

Spoiler for 2009:

P180 UG 4

Terakhir, Bajaj menghadirkan motor baru, Pulsar 135LS. motor ini adalah yg pertama di India, yg memiliki 4 katup dobel busi. 4 katupnya, lebih kecil dari pulsar yg memiliki 2 katup. Desain bodi lebih stylish. konsumsi bensin tercatat 68,5 kilometer per liter dan beratnya hanya 122 kg.

Spoiler for 2009:

P135LS

Readmore...

ini ceritaku, mana ceritamu ...

cerita ane sama pibo
entah kenapa ane langsung kepincut saat liat iklan pulsar di tipi, bawaan.a pengen banget nggeber si pulsar ini. tidak lama kemudian ane mutusin buat beli ini motor, dan ternyata woow banget masberoo ..haha ...............bersambung .............

Readmore...